tabela de densidade metanol x nitrometano

temperatura % densidade

20° - 0 - 0,7918
20° - 5% - 0,8093
20° - 10% - 0,8267
20° - 15% - 0,844
20° - 20% - 0,8614
20° - 25% - 0,8787
20° - 30% - 0,8961
20° - 35% - 0,9134
20° - 40% - 0,9308
20° - 45% - 0,9481
20° - 50% - 0,9655
20° - 55% - 0,9828
20° - 60% - 1

A NOVA ERA

A ERA DOS 16V

Que os motores 16v rendem mais td mundo sabe ,e não é de hoje ...

Qdo a VW lançou o motor 2.0 16v esse rendia 37cv a mais que os 8v,isso original,agora imagine um motor devidamente preparado .

Se a diferença no original é de um pouco mais de 30% vamos dizer que alcancemos essa diferença nos motores preparado,no 8v aspirado hoje conseguimos 260cv no motor ,no 16v se considerarmos 30% a mais da algo em torno de 345cv isso sem dizer da faixa de potencia que é bem mais ampla nos 16v .

No regulamento da categoria DO diz que o peso minimo para motor 8v é de 890kg e no 16v 970kg. Se a idéia do regulamento era deixar mais competitivo dando condições pra um 8v brigar com um 16v ,deram um tiro no pé !! ou não imaginavam que tais potencias fossem atingidas .

Se fizermos uma conta básica da relação peso potencia dos carros chegamos ao seguinte resultado:

8v = 890kg – 260cv
16v =970kg – 345cv

Relação Peso Potencia:
8v 1cv pra cada 3,42 kg
16v 1cv pra cada 2,81 kg

Sendo assim o peso é 9,15 % maior no 16v ,mas a potencia é no minimo 30% maior !!!

Contra esses dados não há argumento!

Se não mudarem o regulamento para 2011 o negocio é ir de 16v !!!!!